Strade militari

Le strade militari, più di ogni altra opera della Grande Guerra, hanno contribuito a cambiare il paesaggio e la vita delle genti nelle Prealpi Vicentine creando collegamenti agevoli tra le valli e in quota tra i paesi; indubbiamente esse rappresentarono un patrimonio prezioso per lo sviluppo dell’economia e del turismo di montagna nel dopoguerra.

Prima del 1915 le città di Valdagno e Schio erano collegate da una ripida mulattiera sostituita nel 1917 da una strada militare della larghezza di 5 metri. Negli ultimi due anni di guerra anche la Gazza, Campogrosso e la valle del Chiampo furono collegati da importanti strade camionabili.
Queste ultime permettevano un ordinato ripiegamento dell’Esercito verso la linea “Mincio – Po” nell’eventualità di un cedimento del fronte orientale.La viabilità minore di arroccamento, come la strada Passo Zovo –Castrazzano – Civillina costruita nel 1917 aveva invece funzioni logistiche.

La viabilità era progettata dagli uffici del Genio Militare che si avvaleva per la costruzione della mano d’opera delle Compagnie Minatori e Zappatori, delle Centurie Lavoratori della Milizia Territoriale e di donne, ragazzi e uomini non chiamati alle armi.

Le strade militari erano divise in categorie:

Destinate al transito di autocarri, con fondo stradale adatto a sopportare carichi pesanti, larghezza superiore ai 3 metri e pendenze non superiori al 10%.

Adatte al transito di automezzi e carri, con fondo artificiale, larghezza dai 2,5 ai 3 metri e pendenze non superiori al 10%, raggio di curvatura minimo di 6 metri

Destinate al transito delle salmerie, ma spesso predisposte anche per il traino di pezzi di piccolo calibro (carrettabili per artiglieria), con larghezza da m 0,80 a m 1,60 e pendenze del 12%.

Tutta la viabilità militare presentava delle caratteristiche tecniche che ne permettono il riconoscimento e che ancor oggi possiamo osservare percorrendo la strada Passo Zovo- M. Civillina:

• Larghezza e pendenza costanti
• Lavorazione del sasso a secco per muri e pozzetti. Cunette laterali selciate
• Cordoli di contenimento della massicciata in pietra squadrata
• Paracarri in pietra lavorata al grezzo
• Presenza di rifugi in caverna lungo il tracciato con tracce dei fori da mina
• Tracciati coperti alla vista e al tiro del nemico
• Fornelli da mina e depositi di esplosivo in caverna per l’interruzione stradale