{"id":216,"date":"2018-10-26T10:37:55","date_gmt":"2018-10-26T10:37:55","guid":{"rendered":"https:\/\/ortogonale1.com\/strade-militari\/"},"modified":"2018-11-07T16:24:21","modified_gmt":"2018-11-07T16:24:21","slug":"strade-militari","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ortogonale1.com\/de\/punkte-von-interesse\/strade-militari\/","title":{"rendered":"Strade militari"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column width=“1\/1″][vc_custom_heading heading_semantic=“h1″ text_size=“h1″]Strade Militari[\/vc_custom_heading][vc_custom_heading]Die milita\u0308rstrasse Zovo – Civillina[\/vc_custom_heading][vc_column_text]Mehr als alle anderen Bauwerke des Ersten Weltkrieges haben die Milita\u0308rstra\u00dfen die Landschaft und das Leben der Menschen im Voralpenland der Gegend von Vicenza vera\u0308ndert. Durch sie entstanden komfortable Verbindungen zwischen den einzelnen Ta\u0308lern und zwischen den Ortschaften in den Bergen \u2013 eine wertvolle Grundlage fu\u0308r die Entwicklung von Wirtschaft und alpinem Tourismus nach dem Krieg. Vor 1915 waren die Sta\u0308dte Valdagno und Schio nur durch einen abschu\u0308ssigen Maultierpfad verbunden, der dann 1917 durch eine 5 m breite Milita\u0308rstra\u00dfe ersetzt wurde. In den letzten beiden Kriegsjahren wurden auch Gazza, Campogrosso und das Chiampotal durch Stra\u00dfen fu\u0308r den Lastverkehr verbunden. Diese Stra\u00dfen sollten fu\u0308r den Fall des Nachgebens der o\u0308stlichen Front einen geordneten Ru\u0308ckzug der Armee auf die Linie Mincio \u2013 Po ermo\u0308glichen. Die kleineren Karrenwege, wie etwa die 1917 gebaute Stra\u00dfe Passo Zovo \u2013 Castrazzano \u2013 Civillina, hatten logistische Funktionen.[\/vc_column_text][vc_custom_heading heading_semantic=“h3″ text_size=“h3″]Die milita\u0308rstrassen[\/vc_custom_heading][vc_column_text]Die gesamte Infrastruktur wurde von den milita\u0308rischen Baubeho\u0308rden geplant. Fu\u0308r die Bauarbeiten wurden Kompanien aus Mineuren und Schanzgra\u0308bern, die Arbeitseinheiten der Territorialmiliz (a\u0308ltere Jahrga\u0308nge der Reserve) sowie zivile Arbeiter, Frauen, Jugendliche und nicht zum Milita\u0308r eingezogene Ma\u0308nner eingesetzt. Die Milita\u0308rstra\u00dfen wurden in die folgenden Kategorien unterteilt:[\/vc_column_text][vc_custom_heading heading_semantic=“h4″ text_size=“h4″]Stra\u00dfen fu\u0308r den Lastverkehr[\/vc_custom_heading][vc_column_text]Diese Stra\u00dfen waren fu\u0308r Lastkraftwagen ausgelegt. Der Belag war schwer belastbar, die Breite betrug mindestens 3 Meter, das Gefa\u0308lle nicht mehr als 10 %.[\/vc_column_text][vc_custom_heading heading_semantic=“h4″ text_size=“h4″]Stra\u00dfen fu\u0308r den Wagenverkehr[\/vc_custom_heading][vc_column_text]Diese Stra\u00dfen waren fu\u0308r Kraftfahrzeuge und andere Wagen ausgelegt, hatten eine ku\u0308nstliche Tragschicht, die Breite lag zwischen 2,50 und 3 Meter und die Steigung nicht mehr als 10 %; der Kurvenradius musste mindestens 6 Meter betragen.[\/vc_column_text][vc_custom_heading heading_semantic=“h4″ text_size=“h4″]Maultierpfade[\/vc_custom_heading][vc_column_text]Diese Wege waren fu\u0308r Trosswagen gedacht, wurden oft aber auch fu\u0308r den Transport von leichter Artillerie hergerichtet. Die Breite lag zwischen 80 cm und 1,60 m, das Gefa\u0308lle betrug normalerweise bis zu 12 %.[\/vc_column_text][vc_column_text]Das gesamte System der Milita\u0308rstra\u00dfen wies technische Eigenschaften auf, an denen man sie \u2013 wie etwa an der Stra\u00dfe zwischen Monte Piano – Monte Pulgo \u2013 noch heute erkennt:<\/p>\n