{"id":200,"date":"2018-10-26T12:53:51","date_gmt":"2018-10-26T12:53:51","guid":{"rendered":"https:\/\/ortogonale1.com\/monte-piano\/"},"modified":"2018-11-07T15:53:40","modified_gmt":"2018-11-07T15:53:40","slug":"monte-piano","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ortogonale1.com\/de\/punkte-von-interesse\/monte-piano\/","title":{"rendered":"Monte Piano"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column width=“1\/1″][vc_custom_heading heading_semantic=“h1″ text_size=“h1″]Monte Piano[\/vc_custom_heading][vc_custom_heading]Die milita\u0308rstrasse Monte Piano \u2013 Monte Pulgo[\/vc_custom_heading][vc_column_text]Mehr als alle anderen Bauten aus der Zeit des Ersten Weltkrieges haben die Milita\u0308rstra\u00dfen dazu beigetragen, die Landschaft und das Leben der Menschen im Voralpenland der Gegend von Vicenza zu vera\u0308ndern \u2013 sie schufen bequeme Verbindungen zwischen den Ta\u0308lern und den Ortschaften in den Bergen.
\nDas Stra\u00dfennetz und die Milita\u0308rpfade, die fu\u0308r die Versorgung der Ortogonale 1 angelegt wurden, sind eine wichtige Grundlage fu\u0308r die Entwicklung von Wirtschaft und Tourismus in den Bergen.<\/p>\n

Die Stra\u00dfen, die die Ortogonale 1 schnitten, etwa die fu\u0308r den Wagenverkehr angelegte Verbindung zwischen Malo, dem Monte Piano, dem Monte Pulgo und Cereda, sollten fu\u0308r den Fall des Nachgebens der o\u0308stlichen Front einen geordneten Ru\u0308ckzug des Heeres auf die Lessinia und die Verteidigungslinie Mincio \u2013 Po ermo\u0308glichen. Die kleineren Querstra\u00dfen dagegen hatten logistische Funktionen.[\/vc_column_text][vc_custom_heading heading_semantic=“h3″ text_size=“h3″]Die milita\u0308rstrassen[\/vc_custom_heading][vc_column_text]Die gesamte Infrastruktur wurde von den milita\u0308rischen Baubeho\u0308rden geplant. Fu\u0308r die Bauarbeiten wurden Kompanien aus Mineuren und Schanzgra\u0308bern, die Arbeitseinheiten der Territorialmiliz (a\u0308ltere Jahrga\u0308nge der Reserve) sowie zivile Arbeiter, Frauen, Jugendliche und nicht zum Milita\u0308r eingezogene Ma\u0308nner eingesetzt. Die Milita\u0308rstra\u00dfen wurden in die folgenden Kategorien unterteilt:[\/vc_column_text][vc_custom_heading heading_semantic=“h4″ text_size=“h4″]Stra\u00dfen fu\u0308r den Lastverkehr[\/vc_custom_heading][vc_column_text]Diese Stra\u00dfen waren fu\u0308r Lastkraftwagen ausgelegt. Der Belag war schwer belastbar, die Breite betrug mindestens 3 Meter, das Gefa\u0308lle nicht mehr als 10 %.[\/vc_column_text][vc_custom_heading heading_semantic=“h4″ text_size=“h4″]Stra\u00dfen fu\u0308r den Wagenverkehr[\/vc_custom_heading][vc_column_text]Diese Stra\u00dfen waren fu\u0308r Kraftfahrzeuge und andere Wagen ausgelegt, hatten eine ku\u0308nstliche Tragschicht, die Breite lag zwischen 2,50 und 3 Meter und die Steigung nicht mehr als 10 %; der Kurvenradius musste mindestens 6 Meter betragen.[\/vc_column_text][vc_custom_heading heading_semantic=“h4″ text_size=“h4″]Maultierpfade[\/vc_custom_heading][vc_column_text]Diese Wege waren fu\u0308r Trosswagen gedacht, wurden oft aber auch fu\u0308r den Transport von leichter Artillerie hergerichtet. Die Breite lag zwischen 80 cm und 1,60 m, das Gefa\u0308lle betrug normalerweise bis zu 12 %.[\/vc_column_text][vc_column_text]Das gesamte System der Milita\u0308rstra\u00dfen wies technische Eigenschaften auf, an denen man sie \u2013 wie etwa an der Stra\u00dfe zwischen Monte Piano – Monte Pulgo \u2013 noch heute erkennt:<\/p>\n